Pocos días después de una de las épocas del año con más desplazamientos y conflictividad en las carreteras, la Navidad, y a modo de balance de final de año, el teniente del Subsector de Tráfico de la Guardia Civil de Pontevedra, Juan José López Castro, hace un repaso por la actualidad en materia de tráfico en la provincia de Pontevedra, en la que se han registrado máximos históricos en los indicadores de movilidad, vehículos y conductores y se han reducido levemente el número de conductores denunciados por consumo de alcohol.
Acabamos de cerrar una de las épocas del año que desde fuera parece más conflictiva en cuanto a siniestralidad e infracciones. ¿Cómo ha sido en Pontevedra?
El balance provisional es de 24 fallecidos en vías interurbanas. El dato menos malo es que hemos tenido menos accidentes y menor número de heridos. En relación a la conflictividad, según datos DGT, en lo que a movilidad se refiere, se ha experimentado un crecimiento tanto por el número de desplazamientos de largo recorrido realizados, como por el parque de vehículos como por el censo de conductores. En esta provincia hemos de añadir dificultades añadidas, como la movilidad viaria en razón a que nos hallamos en una zona turística, vacacional y de segundas residencias y también el elevado parque de motocicletas, con casi 70.000, lo que representa un 30% más que A Coruña, por poner un término de comparación.
¿Tenéis un cálculo de la cantidad de desplazamientos que se realizan? ¿Y de siniestros registrados?
Algo más de 3.330 accidentes de tráfico en vías interurbanas hemos contabilizado. Contamos con datos provisionales facilitados por la DGT a nivel general que refieren máximos históricos en los indicadores de movilidad, vehículos y conductores.
En esta época se incrementan los controles y la cantidad de efectivos del subsector en la carretera. ¿Este año han detectado muchas infracciones? ¿Podrían comparar las cifras con las de años anteriores
Para cualquier miembro de la Agrupación de Tráfico, la denuncia nunca es un objetivo, es un medio para exigir el cumplimiento de la norma y de disuadir de comportamiento inadecuados, la mejor infracción es aquella que no se denuncia por no haberse producido. Respecto al alcohol, se han reducido levemente el número de conductores denunciados, y de drogas se han observado 1.922 conductores con presencia de esta sustancia.
En Pontevedra se han realizado por primera vez controles conjuntos con la Policía Local. ¿Han resultado? ¿Se repetirán?
Siempre resultarán, sí podemos influir en el conductor. Hemos detectado diversos que arrojaron resultados positivos en sustancias psicoactivas y que hemos podido apartar de la carretera. Estos dispositivos combinados nos permiten sumar esfuerzos, ser más eficientes, llevar la vigilancia y control a un mayor número de conductores, es una medida impulsada por la Jefatura del Sector de Tráfico de la Guardia Civil de Galicia. La intención es que se sumen todas las policías locales de la provincia, a este respecto hemos realizado dispositivos con la Policía Local de Vilagarcía, y ya estamos diseñando otros, con diferentes policías locales. En Pontevedra, nos consta la disponibilidad de los responsables policiales, en consecuencia, sí se repetirán los dispositivos operativos que conjuntos entre Policía Local y el Destacamento de Tráfico de Pontevedra.
Precisamente en uno de esos controles se registró un caso de un conductor que trató de eludir el control intercambiándose con el copiloto. ¿Se dan mucho esos comportamientos?
Hay que añadir que carecía de permiso de conducir. En este sentido, es más común de lo deseable para la seguridad vial, el pasado año se han investigado más de 100 conductores que carecían de permiso, en todo caso, cabe recordar que la Ley de Tráfico exige que el titular del vehículo compruebe que si va a prestarlo, el conductor debe poseer permiso de conducir. Es decir que el titular, también incurriría en responsabilidad sí permite que lo conduzca alguien que carece de autorización.
Los controles en carretera suelen centrarse, salvo campañas específicas, en el consumo de alcohol y drogas. ¿Se ha detectado un aumento del consumo de estas sustancias?
Los datos son similares al 2018, el pasado año se han denunciado por alcohol a más de 4.400 conductores, lo que supone un 1,5% menos.
¿En Navidad hay un comportamiento diferente en este sentido, la gente se relaja con las fiestas y cuida menos la cantidad de sustancias no permitidas que se consumen antes de conducir?.
Hay mayor exposición al riesgo, aumentan los eventos y celebraciones; no obstante diferentes estudios que se manejan refieren cierto cambio de tendencia, se ha pasado de un consumo social a un consumo más compulsivo. Aún así, cada vez se observa mayor concienciación y mayor demanda del uso de taxi o conductor alternativo. Aunque las cifras de conductores que arrojan resultado positivo a estas sustancias son similares a las de otros años, el esfuerzo operativo dedicado para disuadir y apartarlo en su caso de la carretera es mayor.
"Apelamos a los pasajeros para que no dejen usar el móvil al conductor"
Habitualmente, se hacen más test de alcohol que de drogas. ¿A qué se debe? ¿Por qué se rigen a la hora de realizar esas pruebas?
Cada vez se tiende a generalizar más la prueba de drogas. Así, la Agrupación de Tráfico del año 2017 al 2018 ha aumentado en más de 50.000 el número de pruebas realizadas llegando hasta 140.000 test indiciarios de detección de la presencia de drogas en el organismo. Los supuestos en los que se realizan las pruebas son los mismos que para el alcohol y, en todo caso, aquellos conductores que se vean implicados en siniestros con heridos, infracciones graves o en razón a la experiencia del guardia civil así indique un posible consumo de estas sustancias. En Pontevedra el 41,6 de los sometidos a esta prueba arrojaron resultado positivo. En dos de cada 100 accidentes, detectamos la presencia de esta sustancia en los conductores implicados.
¿Son el alcohol y las drogas las principales causas de siniestralidad en la provincia? ¿O les ganan terreno las distracciones al volante?
Las distracciones se han convertido en la principal causa de los accidentes de tráfico, superando ya al exceso de velocidad, o al consumo de sustancias psicoactivas.
El uso del móvil está cada vez más generalizado. ¿Cree que la gente no percibe el peligro?
Sí se percibe. Así, algún estudio al respecto concluye que para el 90% de los conductores españoles el móvil es la principal causa de distracción al volante, seguida de lejos por el cansancio (65%), asumiendo que lo más arriesgado es escribir mensajes de texto o Wahtsapp. En este contexto hemos de subrayar la necesidad de hacer no solo un uso responsable del móvil sino también un uso inteligente y, en consecuencia, no utilizar el móvil durante la conducción, salvo la comunicación con manos libres, en este sentido apelamos también a los pasajeros para que no dejen usar el móvil al conductor. En definitiva, evitar accidentes es tarea de todos.
"Podemos mencionar varios casos de uso de VMP que adquieren especial gravedad"
Surgen, además, otros peligros, como los Vehículos de Movilidad Personal (VMP), en especial los patinetes eléctricos. ¿Detectan muchos problemas en la provincia?
En vías interurbanas y desde el punto de vista cuantitativo no se han detectado grandes incidentes generados por este tipo de vehículos, pero desde el punto de vista cualitativo, si podemos mencionar varios casos que adquieren especial gravedad, siendo quizás los más relevantes dos casos que fueron derivados a la Fiscalía de Seguridad Vial al determinar los guardias civiles que los vehículos excedían de las características de VMP y debían ser considerados ciclomotores. En ambos casos, la Fiscalía de Seguridad Vial estimó los informes confeccionados por este Subsector, en los que se determinaba que ambos vehículos, aunque fueron comercializados como patinetes eléctricos, en realidad eran ciclomotores y por lo tanto, obligados al cumplimiento de todos los requisitos administrativos propios para estos vehículos, derivando las actuaciones a los juzgados de instrucción, donde se incoaron diligencias previas por carecer de permiso de conducir y por superar tasas de alcohol penalmente relevantes, respectivamente. Es destacable también otro suceso que no trascendió al ámbito penal, pero si revistió una especial gravedad, al ser detectado un VMP circulando por la autopista AP-9, con la peligrosidad que ello conlleva. En este caso, su conductora fue denunciada administrativamente y traslada a un lugar seguro. Más reciente es el accidente de tráfico ocurrido en Poio, donde resultó fallecida una persona y cuya instrucción corresponde a la Policía Local.
"En Pontevedra la tasa de fallecidos está en 33, la más baja de las 4 provincias de Galicia"
¿Cómo definiría usted al conductor pontevedrés?
España tiene una tasa de 39 fallecidos por millón de habitantes, somos el sexto, país junto a Alemania, en menor número de fallecidos. La tasa media de la UE se sitúa en 49. En Pontevedra la tasa de fallecidos está en 33, la más baja de las 4 provincias de Galicia. Concurre, además, como ya se ha citado, que es una provincia que recibe muchos turistas y el elevado parque de motocicletas. En consecuencia, estos datos no serían posibles sin una conducción generalizada, prudente y responsable.
¿Cuál es la edad más peligrosa?
El pasado año respecto a los fallecidos en esta provincia, la franja de edad con más fallecidos es la de los jóvenes hasta 25 años, seguida de los mayores de 65.
Podría darme su valoración personal sobre el carnet en las personas mayores. Esta misma semana se ha dado un caso en Ourense de un octogenario se despistó y condujo en sentido contrario en la autovía A-52. ¿Cree que habría que tener más control o actuaciones específicas?
Desde los 65 años, la vigencia del permiso para conducir turismos se restringe a cinco años, a partir de ahí puede limitarse a otros periodos inferiores dependiendo de las condiciones psicofísicas de cada persona. Una vez renovado, si sobreviniese alguna limitación que pudiese afectar a las aptitudes requeridas para la prórroga, debe comunicarse a la Jefatura provincial de Tráfico. Desde el punto de vista de las competencias atribuidas a los miembros de la Agrupación de Tráfico, el pasado año hemos realizado más de 40 propuestas para que se revise si el conductor propuesto mantiene las condiciones psicofísicas necesarias para mantener su permiso.