Xocas, de Nunca Máis, sobre el Prestige: "Hai 1.100 toneladas de fuel no pecio, é obrigado baixar até alí e controlar as fugas"
Por Mónica Patxot & Anxo Lourido
Xaquín Rubido "Xocas", presidente de la asociación pola Defensa da ría de Arousa e integrante de la plataforma Nunca Máis, afirmaba durante la presentación del documental '20 anos de dignidade', que se proyectará el domingo 13 en el Pazo da Cultura que en estos años se ha avanzado, gracias a la presión social y de colectivos como Nunca Máis, en la seguridad marítima.
A pesar de esas mejoras siguen registrándose problemas en relación con el numeroso tráfico de buques que soportan las aguas del corredor de Fisterra. Alerta del peligro diario para las costas de Galicia por donde pasan 100 buques a diario, de los que 35 transportan mercancías peligrosas y 15 de ellos presentan banderas de conveniencia.
Indica que no son públicos los datos sobre los vertidos realizados durante las últimas décadas ni a cuántos buques se sancionaron administrativa o penalmente por esas acciones. "Esta información debería ser pública e de acceso directo para a cidadanía. Os nosos recursos marítimos e pesqueiros son un tesouro que debemos defender", remarca Xocas.
Recuerda que el Prestige se encuentra en una zona marina donde hay oxígeno y por tanto se produce corrosión, por este motivo demanda una acción para revisar el estado en que se encuentra. "Hai 1.100 toneladas de fuel no pecio, é obrigado baixar a controlar as fugas e ver se hai novas fugas para selalas", explica.
BANDERAS DE CONVENIENCIA
En su discurso, el representante de Nunca Máis también advierte del problema de las banderas de conveniencia. Reclama correspondencia entre el propietario de los barcos y la bandera que ondea en el pabellón como establece el convenio de Naciones Undias sobre el derecho del mar. "As bandeiras de conveniencia son como os paraísos fiscais", argumenta para afirmar que esos buques presentan una menor regulación, control, tasas más bajas, tripulaciones menos formadas y más baratas y un mayor índice de accidentes marítimos. Pide una regulación para lo que entiende que es una amenaza mundial: "é crucial para resolver a nosa seguridade marítima".
En este mismo sentido, recuerda que en 2001 había apróximadamente 400 millones de toneladas de capacidad de carga en buques de banderas de conveniencia. En la actualidad la cifra asciende a 950 millones de toneladas. Es decir, un 42,8% de la capacidad de carga mundial de transporte marítimo está en manos de este tipo de embarcaciones.
"Son buques que non están baixo o control da UE, agás que toquen porto europeo", añade el presidente de Defensa da ría de Arousa, para añadir que la normativa europea no ejerce control sobre el dispositivo de separación de Fisterra sobre estos barcos.
RESPONSABLES POLÍTICOS
Xocas es contundente al referirse a los responsables políticos que mantienen que volverían a actuar de la misma forma en caso de que se produjese una situación como la del Prestige: "Desgárrame. Son uns jetas, uns caraduras, xente sen alma. Na actualidade existe unha normativa europea onde se obriga a ter plans para buques".
"O Partido Popular ten unha débeda con este pobo, que é recoñecer as súas responsabilidades e pedir desculpas"
"Non sei como se atreven a dicir semellantes tonterías", añade Xaquín Rubido, quien demanda al Partido Popular que manifieste si está de acuerdo con estas afirmaciones. "A min non me vale o que dixo Rueda de que houbo erros, como desculpa. Con esa frase non se tapa o buraco que se fixo co Prestige. Eu quero que se concrete. Hai unha gran responsabilidade por parte do Partido Popular. Podería ser outro, dáme igual, Nunca Máis diría o mesmo", asegura para sentenciar "o Partido Popular ten unha débeda con este pobo, que é recoñecer as súas responsabilidades e pedir desculpas".
Señala que el lugar refugio actual para las embarcaciones en la costa gallega no es público, pero existe una obligatoriedad por parte de la Unión Europea desde 2009 para establecer un espacio para recoger a una embarcación en una situación similar a la que sufrió el Prestige. Xocas explica que, cuando se produjo el accidente marítimo, "podían metelo na enseada de Corcubión e rodealo con barreiras para resolver o problema. Converteron un accidente marítimo nunha catástrofe que afectou a miles e miles de quilómetros da costa".
EFECTOS AMBIENTALES
Por último, en referencia a las consecuencias ambientales que produjo aquel hundimiento, Xocas señala que la Xunta de Galicia carece de un inventario de recursos y de ecosistemas marinos del litoral para poder realizar un seguimiento y evaluación de los cambios que se estén registrando a lo largo de los años. Esta situación le parece incomprensible: "neste país que dependemos do mar economicamente con biodiversidade incríble e que forma parte da nosa identidade e da nosa cultura, por desgraza a día de hoxe non existe un inventario"
Por este motivo señala que no se pueden comprobar las repercusiones y ver por referencias el efecto del fuel. "Vivimos no país en que o silencio e deixar pasar o tempo é un arma política para dominarnos e o están a utilizar sistematicamente", concluye.
"O chapapote segue asfaltando o fondo mariño. A administración di que ten normalizado. Falabarato. É falar por falar. É tapar bocas. Non é certo. Non é rigoroso", expone Xocas que considera que la catástrofe puede estar influyendo como trasfondo "a este declive produtivo da costa galega" porque "en bioloxía as cousas non están separadas como nunha estantería. Os efectos son sinérxicos e acumulativos".
El representante de Nunca Máis invita, de esta manera, a todas aquellas personas interesadas a que vean el documental en el que se muestra la presión que la plataforma ciudadana impulsó para defender los recursos naturales y comprender que todavía quedan pasos por dar en esa lucha.
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